Ein Besitzer eines 2025 Ford Explorer ST erlebte im Berufsverkehr auf der I-94 in der Nähe von Detroit einen schrecklichen Stillstand, nachdem die Getriebehalterung nach nur 4.200 Meilen völlig ausgefallen war. Der Vorfall führte zu einem Auffahrunfall, bei dem das Fahrzeug während der Zusammenführung jegliche Kraft verlor. Obwohl der Schaden gering war und es keine ernsthaften Verletzungen gab, löste das Ereignis bei Besitzern des 2025 Explorers weitreichende Besorgnis über einen möglichen Herstellungsfehler aus.
Der Vorfall: Vom Klappern zum totalen Stromausfall
Während der Hauptverkehrszeit gegen 17 Uhr verspürte der Fahrer beim Spurwechsel ein lautes „Klackern“. Der Schalthebel wurde extrem locker und der SUV blieb plötzlich stehen – keine Gasannahme, keine Warnleuchten. Bevor der Fahrer anhalten konnte, rammte ein nachfolgender Prius das Fahrzeug bei niedriger Geschwindigkeit von hinten.
Nach dem Abschleppen zum Händler ergab die Inspektion, dass die Getriebehalterung zerstört war:
· Gummibuchse zerfetzt
· Metallhalterung verbogen und rissig
Der Techniker identifizierte dies als Teil eines zunehmenden Musters bei den 2025 Explorers, die im Ford-Montagewerk in Chicago gebaut wurden, und verwies auf unzureichend angezogene Schrauben und weiches, umweltfreundliches Gummi, das bei normaler Hitze und Belastung versagt.
Von Eigentümern gemeldete Frühwarnzeichen
Der Originalposter und Dutzende von Kommentatoren beschrieben anhaltende Warnsignale, die lange vor dem völligen Scheitern auftraten:
| Symptom | Typischer Beginn |
| Der Schalthebel fühlt sich im Park locker an | 1.000–3.000 Meilen |
| Vibration bei 1.500–2.000 U/min | Stadtfahrt, warmer Motor |
| Verzögerte oder schwerfällige Schaltvorgänge | Stop-and-go-Verkehr |
| Klappern beim Schalten von P → D | Kaltstarts |
Ein Besitzer bemerkte: „Ich habe das Schaltspiel wochenlang ignoriert – dachte, es wäre nur eine Eigenart. Dann verstummte es in einer Schulleitung.“
Grundursache: Montage- und Materialprobleme im Werk
Ford-Serviceberater und unabhängige Techniker sind sich einig, dass das Problem auf zwei kritische Mängel in der Produktion Anfang 2025 (Baujahre März–April) zurückzuführen ist:
1. Befestigungsschrauben mit nur 50 ft-lbs statt der erforderlichen 70 ft-lbs angezogen
2. Neue „Öko-Gummi“-Mischung zur NVH-Reduzierung eingeführt – Risse unter Hitze und Drehmoment
Es wurde ein Technical Service Bulletin (TSB 25-1892) herausgegeben, in dem Händler angewiesen werden:
· Überprüfen Sie alle Befestigungsschrauben und ziehen Sie sie erneut fest
· Ersetzen Sie defekte Halterungen im Rahmen der Garantie
Mehrere Berichte deuten darauf hin, dass Ford Daten für einen möglichen Sicherheitsrückruf sammelt.
Risiken aus der Praxis: Staus im Verkehr sind gefährlich
Der Thread zeigt, wie schnell eine scheinbar geringfügige Vibration eskalieren kann:
· Plötzlicher Stromausfall im fließenden Verkehr = hohes Auffahrrisiko
· Lockerer Schalthebel verhindert Parkeinlegen → Fahrzeug kann wegrollen
· In vielen Fällen gibt es keine Dash-Warnungen – Ausfälle bleiben stumm, bis sie katastrophal sind
Mindestens 15 ähnliche Fälle wurden im Thread geteilt, darunter:
· Ein Fahrzeug rollt auf einem Parkplatz rückwärts in ein anderes Auto
· Wieder ein Stau an einer stark befahrenen Kreuzung
Fazit: Wenn sich bei Ihrem Fahrzeug die Schaltung lockert, klappert oder vibriert, sollten Sie nicht warten. Lassen Sie es sofort überprüfen. Ein Teil im Wert von 350 US-Dollar kann eine Reparaturrechnung in Höhe von 3.500 US-Dollar oder Schlimmeres verhindern. Willkommen beim Kauf der VDI-Getriebehalterung 8K0399151AP.
