Es gibt zwei Haupttypen von Automatikgetrieben: hydraulisch-mechanische und elektronische. Ältere mechanische Einheiten nutzen Motordrehzahl, Gaszüge, Regler und Ventile zum Schalten. Moderne elektronische Automatikgetriebe nutzen Motordrehzahl und Sensoreingänge zur Steuerung von Magnetspulen, die den internen Flüssigkeitsdruck zum Schalten der Gänge weiterleiten. Zu den wichtigsten Eingaben gehören Drosselklappenstellung, Motorlast (Vakuum), Fahrzeuggeschwindigkeit und andere Daten, die an das Getriebesteuermodul (TCM) oder das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) gesendet werden. Das TCM kann am Getriebe, im Motorraum montiert oder in das PCM integriert sein. Es kommuniziert häufig mit den ABS- und Traktionskontrollsystemen, um den Betrieb je nach Bedarf anzupassen.
Die meisten Automatikgetriebe sind über einen Drehmomentwandler, eine am Schwungrad montierte Flüssigkeitskupplung, mit dem Motor verbunden. Es überträgt und vervielfacht das Motordrehmoment auf das Getriebe und wirkt dabei wie ein Untersetzungsgetriebe. Im Inneren bewegt ein dreiteiliger Schaufelsatz (Turbine, Stator und Laufrad) Flüssigkeit, um die Eingangswelle und die Planetenräder anzutreiben. Die meisten Wandler verfügen über eine Überbrückungskupplung, die über ein elektronisches Magnetventil aktiviert wird. Dadurch werden Motor und Getriebe in höheren Gängen physisch gekoppelt, um Schlupf zu vermeiden und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Einige neuere Modelle verwenden eine elektromechanische Kupplung. Der Drehmomentwandler enthält etwa ein Drittel des gesamten Automatikgetriebeöls (ATF). Ein defekter Wandler verursacht eine schlechte Beschleunigung und kann zum Abwürgen des Motors führen. Für Hochleistungsanwendungen stehen High-Stall-Drehmomentwandler zur Verbesserung der Beschleunigung im Off-the-Line-Betrieb zur Verfügung, die jedoch möglicherweise die Kraftstoffeffizienz verringern.
Zur Fehlerbehebung bei Automatikgetriebeproblemen sind ein OBD2-Scanner zum Auslesen von Diagnosefehlercodes (DTCs) und ein Manometer zur Überwachung des Leitungsdrucks erforderlich. Interne Probleme erfordern normalerweise eine Überholung oder einen Austausch des Getriebes. Während die meisten Umbauten von Spezialisten durchgeführt werden, sind einzelne Komponenten wie Filter, Dichtungen und Dichtungen weithin im Ersatzteilmarkt erhältlich. Beim Austausch eines Getriebes müssen möglicherweise auch zugehörige Teile wie Motorlager, Getriebelager, U-Gelenke, Gleichlaufgelenke und Halbwellen ausgetauscht werden.
Die meisten Getriebeausfälle sind auf einen Flüssigkeitsverlust zurückzuführen. ATF schmiert das System, sorgt für den hydraulischen Druck zum Schalten und überträgt das Drehmoment innerhalb des Wandlers. ATF ist ein leichtes mineralisches oder synthetisches Öl mit spezifischen, vom Hersteller definierten Additiven und Reibungsmodifikatoren. Mit der Zeit oxidiert und zersetzt sich ATF, was zum Ausfall führt. Regelmäßige ATF-Wechsel verlängern die Lebensdauer des Getriebes. Während viele neue Fahrzeuge „Long-Life“-ATF verwenden (ausgelegt für eine Laufleistung von mehr als 100.000 Meilen), führen schwere Bedingungen wie Abschleppen, aggressives Fahren oder extreme Temperaturen zu vorzeitigen Ausfällen, die einen früheren Wechsel erforderlich machen.
Die Verwendung des richtigen ATF-Typs ist entscheidend. Viele Autohersteller haben spezifische Anforderungen (z. B. Dexron, Mercon, ATF+4). Die Verwendung der falschen Flüssigkeit führt zu Schaltproblemen und möglicherweise zu Ausfällen. Wenn Sie eine „universelle“ Flüssigkeit verwenden, stellen Sie sicher, dass diese den OEM-Spezifikationen entspricht. Ersetzen Sie bei einem Flüssigkeitswechsel immer den Getriebefilter und die Ölwannendichtung. Bei Undichtigkeiten kann ein Austausch der Eingangs-/Ausgangswellendichtungen erforderlich sein. Der ATF-Kühler, der sich normalerweise im Kühler befindet, reguliert die Flüssigkeitstemperatur. Ein Leck hier kann Kühlmittel und ATF („Erdbeermilchshake“) vermischen und schwere Schäden verursachen. Beim schweren Abschleppen wird der Einbau eines Zusatz-ATF-Kühlers dringend empfohlen.
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