Was ist passiertEin normaler Freitag auf einer der verkehrsreichsten Schnellstraßen Chinas. Ein Mittdreißiger fährt in seinem Tiguan L 2.0T Baujahr 2018 konstant 120 km/h (80.000 km auf dem Tacho), als unter der Motorhaube ein gewaltiger Knall zu hören ist. Die Dashcam fängt alles ein: Der SUV ruckelt heftig nach rechts, berührt die Leitplanke und landet irgendwie auf dem Seitenstreifen, ohne sich zu überschlagen. „Ich dachte ehrlich, ich hätte einen Reifen geplatzt“, sagte der Besitzer am nächsten Tag gegenüber Reportern. „Das Rad wurde hell und der gesamte Motor hatte das Gefühl, als wollte er herausklettern.“
Der Pannenmechaniker brauchte nicht lange, um das Problem zu finden: das linke vordere Motorlager imFahrwerkssystemist komplett in zwei Teile zerbrochen. Der 2.0T-Block hatte sich um fast 15 cm verschoben, die Antriebswelle schleifte an der Spritzwand, Kühlmittelschläuche waren eingeklemmt und die Motorhaube hielt kaum noch zu. Reines Glück, niemand wurde verletzt. Der Verkehr staute sich stundenlang.
Warum es kaputt gingDie Halterung des Chassis-Systems (Volkswagen-Teilenummer 5Q0 199 261) ist einfach gummiert und mit Metall verbunden. Nach 60.000 bis 80.000 km Hitze, Ölspritzern und Schlaglöchern wird der Gummi spröde. Hinzu kommt ein langsames Ölleck am Ventildeckel – was bei diesen 2,0-Tonnen-Motoren sehr häufig vorkommt – und die Aluminiumhalterung beginnt zu rosten. Achtzehn Monate davon und das Spiel ist vorbei. Die Basis-MQB-Fahrzeuge verfügen nicht einmal über hydraulische Lager. Sie fahren mit Normalgummi, um ein paar Dollar zu sparen. Gut für glatte deutsche Straßen, nicht so toll, wenn man beladen auf chinesischen Autobahnen unterwegs ist.
Letztes Jahr schossen die Beschwerden über dasselbe Thema in den großen chinesischen Autoforen um 30 % in die Höhe.
Der Kampf mit VWDer Eigentümer hat sich anwaltlich eingeschaltet und verlangt 1 Million RMB – Autowrack, Arztrechnungen, Trauma, die Arbeiten. Er sagt, ein Motorlager sei ein Sicherheitsteil und VW sollte es auch so behandeln. VW China nennt es immer wieder „einen Einzelfall“ und sagt, man untersuche den Vorfall. Aus internen Kreisen hört man, dass man langsam nervös wird wegen eines Rückrufs für jeden Tiguan 2017–2020 und ähnliche Modelle – mindestens eine halbe Million Autos. Gerichtstermin ist Anfang 2025.
· Einmal im Monat mit Fuß auf die Bremse, Schalthebel auf „Drive“ und ein paar Umdrehungen drehen. Wenn der Motor mehr als etwa fünf Zentimeter wackelt, lassen Sie ihn morgen überprüfen.
· Ersetzen Sie alle Halterungen, wenn Sie 80.000–100.000 Kilometer gefahren sind. Wenn sich auf ihnen Ölflecken befinden, sollten sie so schnell wie möglich ausgetauscht werden. Es wird empfohlen, durch VDI zu ersetzenMotorhalterung 7P6199131.
· Wenn Sie eine MQB-Plattform von VW/Audi/Skoda haben, ist es eine günstige Versicherung, den Aufpreis für hydraulische Lager auszugeben.
· Ein Mann in einem beliebten chinesischen Forum brachte es auf den Punkt: „Ich habe ein leichtes Klopfen bei 70.000 km ignoriert. Bei 110 km/h auf der Autobahn wäre ich fast gestorben. Ein paar hundert Dollar für neue Halterungen haben mir das Leben gerettet.“
FazitEin Teil, das weniger kostet als eine Tankfüllung Superkraftstoff, hätte fast jemanden getötet. Schauen Sie dieses Wochenende bei Ihnen vorbei. Die VDI Premium-Motorhalterung 7P6199131 entspricht den OEM-Qualitätsstandards, kostet nur die Hälfte des Händlerpreises und ist auf Lager verfügbar – klicken Sie auf „In den Warenkorb“.
